播客|对话宇迹科创:低空经济到底如何大有所为?
对话宇际科创:
低空经济到底如何大有所为?
本期节目，一路瞳行邀请宇迹科创的研究员白杰博士，基于白杰博士发表在宇际科创的一篇公众号文章，“低空经济”行业未来发展关键问题洞察与分析(大家可以点击阅读 微信公众平台),我们和白博士连线聊了聊他眼中的低空经济的趋势。
宇迹科创成立于2019年，是聚焦于硬科技创业挖掘与企业培育的集团性产业平台。旗下包含实业经营、企业孵化、创业投资、管理咨询四个版块。宇迹咨询深度覆盖一线科技投资机构资源，累计服务过30多个明星项目。
财务顾问业务包括私募融资、产业并购等业务领域，覆盖汽车智能、航空航天先进材料、高端装备、智能制造、新能源、生物医疗等新兴产业领域。
精彩观点快闪
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“低空经济是以低空空域为依托，通过航空器研制、运营和基础设施建设，实现多领域协同发展的产业。
我国低空经济处于发展早期，低空空域初步放开，通用型无人机管理方案尚未完善，部分关键机型仍在研制。”
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“无人货运飞机是未来主要发展方向之一。相较于传统客改货飞机，其在短途起降、空间利用率、系统设计等方面具备优势，成本也能大幅降低，有望取代传统货运飞机。”
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“工业级无人机技术基础成熟，细分赛道多且需求差异大，短期内会呈现百花齐放的状态；长期来看，随着技术进步和应用深入，行业集中度将适度提高。”
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“传统直升机与 eVTOL 在救援、消防等场景互补。eVTOL 多旋翼构型部分机型已取证，但能量利用率低、航程短，适用于短途观光。未来复合翼或倾转旋翼构型取证后，可能先在固定航道应用。”
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“eVTOL 赛道竞争激烈但仍有机会，无人货运赛道潜力大，工业级无人机需依托政府扶持并提升自身竞争力，通用型无人机格局相对明朗，新企业进入难度高。”
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播客时间戳（在小宇宙中，点击对应时间点可跳到对应内容收听）：
时间戳：
00:02:02:低空经济:定义、阶段和突破方向，白博士揭秘行业现状
00:05:04:未来货运发展趋势:无人货运飞机成为主要发展方向
00:10:11:无人货运飞机:未来货运市场的主流趋势
00:15:17:工业级无人机:技术成熟，应用场景多样化的挑战与机遇
00:20:19:工业级无人机:细分赛道中的小而美之路
00:25:28:中国直升机领域的发展现状及前景:传统直升机与EVTOL的比较分析
00:30:33:低空经济:国产替代的关键零部件和产业链机会
00:35:39:高温高压环境下的航空扇叶材料及加工工艺研究
00:40:45:无人机市场竞争:大疆等企业占据高份额，技术创新成关键!
00:45:52:国内涡喷发动机市场展望:经济性与性能指标的平衡考量
00:50:57:三电系统和电机技术:大型客机创业公司的挑战与机遇
00:55:59:低空无人机产业链分析及投资逻辑:关注企业管理和技术能力
观点快闪：（以下访谈总结来自AI支持）
低空经济的核心定义是什么？
嘉宾：低空经济是以低空空域为依托，通过航空器研制、运营和基础设施配套建设，共同支撑多领域协同发展，并为社会提供价值的产业。
目前我国低空经济的发展阶段如何？
嘉宾：我国的低空经济整体上还处于产业发展早期阶段，主要体现支撑低空经济的主要航空器板块大多处于早期研制阶段，且在空域管理、地面基础设施建设和部分机型的适航管理条例等方面都尚未有全面完善。
在低空领域中，哪个方向可能有突破性场景和量产机会？
嘉宾：无人货运飞机是未来低空领域的主要发展方向之一。目前参与者较少，但以W5000、双尾蝎等机型为代表，它们相比传统客改货大型飞机，在设计上更符合航空货运需求，具有短途起降、空间利用率高、采购成本和运营成本低等优势，有望在未来取代传统客改货的货运方式。
为什么无人货运飞机相比传统货运飞机更具优势？
嘉宾：无人货运飞机在设计时直接按照货运需求进行，相比传统的客改货飞机，其展弦比、动力系统、飞控系统等都进行了优化，更适合短途起降，能有效利用资源并减少成本。
此外，无人货运飞机无需考虑大量人员舒适性和娱乐性要求，降低了研发和系统维护成本，整体造价得以降低。
固定翼无人货运飞机的飞行高度与传统可以飞机是否会相互影响？
嘉宾：目前固定翼无人货运飞机在3000-6000米高度飞行，传统客运飞机都平飞高度大多在8000-12000米之间，相互不会产生影响。
在低空经济背景下，工业级无人机有哪些细分场景值得关注？
嘉宾：工业级无人机在技术上较为成熟，尤其多旋翼构型已相对定型，而固定翼或复合翼主要在特定如电力巡检等对航程有高要求的领域应用。细分赛道众多，例如电力巡检对抗侧风能力有很高要求，而农林植保则更注重贴地飞行以保证农药利用率。
工业级无人机市场竞争态势如何？未来发展趋势是什么？
嘉宾：短期内，工业级无人机会呈现遍地开花的状态，每家企业可能专注于某一细分市场并做得较好，营收规模不大但运营尚可。
随着技术成熟度提升和各细分领域应用深入，地方保护作用可能会逐渐减弱，行业集中度将适度提高。此外，针对特定细分市场的优化设计和深度理解对于企业发展至关重要，即便面临地域保护和技术门槛，也能孕育出小而美的成功企业。
对于类似直升机类的垂直起降飞行器在低空经济中的应用前景如何看待？
嘉宾：传统直升机与电动垂直起降飞行器(eVTOL)相比，在航程和加油效率上有一定优势，尤其是在长距离运输方面。eVTOL在电池能量密度、电机功率密度等方面仍有待提高，目前航程一般在300公里以内，不及传统直升机。
为了满足国家在抢险救灾、战时垂直起降运输等特殊场景的需求，传统直升机和eVTOL将形成互为补充的态势，二者在未来都有存在的必要性。
同时，我国在军用直升机领域进步显著，但在民用领域尤其是发动机研发方面仍需追赶，国产涡轴发动机目前主要供应商为央国企，其产品主要用于军品供应，尚未大量开放给民品市场。
eVTOL在不同构型中，哪个构型已获得取证并且适用于什么场景？
嘉宾：eVTOL中，多旋翼构型的个别机型已经完成取证，但其使用场景仍受限，仅允许应用于半封闭景区内的短途观光场景。同时，多旋翼构型的机型因其能量利用率较低，航程相比复合翼构型和轻转旋翼构型要短很多。
未来eVTOL最可能在哪些场景投入使用？
嘉宾：未来随着复合翼或倾转旋翼构型的各eVTOL机型取证完成，最早可能会在目前通航已应用的固定航线上投入使用，因为要实现大范围推广，还需要完善的空域管理系统、地面反制设施等基础设施。
在低空经济领域，主要关注哪些关键零部件的国产替代突破点？
嘉宾：目前主要关注的是航空发动机、eVTOL应用的三电系统和飞控系统等。此外，涡轮发动机的配套产品如桨叶等耗材类产业链因具有较高技术门槛，也有投资机会。
活塞发动机的主要特点和适用场景是什么？
嘉宾：活塞发动机以经济性好、能量转化效率高为特点，但自重较大、推重比较低，提供的航速相对较低。通常应用于每小时200至300公里的较低速飞机，但能保证长航时。
活塞发动机未来发展的两个方向：
① 提高经济性，如采用重油为燃料；
② 提高通用性，如可采用车用汽油为燃料。
涡轮发动机有哪些类型及其应用场景？
嘉宾：涡轮发动机主要分为涡喷、涡扇、涡桨和涡轴等几类，各有不同的应用场景。
涡喷发动机虽然存在航程短的问题，但设计简单、研制难度低，在军用靶机、巡飞弹等一次性飞行器领域有优势。
高端涡扇发动机主要应用于战斗机、大型民用客机和军用运输机等领域，对性能指标要求高，研发周期长，投入巨大，不适合创业公司；但在中小型涡扇发动机领域，创业公司可以通过成本优势获得市场机会。
涡桨和涡轴发动机可以看作是涡扇发动机的衍生构型，国内民用直升机领域所采用的涡轴发动机目前仍主要依赖进口，在此领域国内民营发动机公司具备破局的机会。
飞控航电系统在低空飞行器领域的现状如何？
嘉宾：在低空飞行器飞控领域，已经有多家专做低空飞行器飞控系统的公司表现不俗，如大疆、北京云圣智能；但传统大型客机系统供应商由于其技术基础、质量安全管理体系及供应链管理能力等方面的优势，在进入低空飞行器飞控系统赛道时，同样具备较强的竞争力。
目前三电系统在无人机领域的不足之处是什么？
嘉宾：电池方面，现有电池的能量密度、充电速度和电池寿命仍不理想；电机方面，在功率输出密度、可靠性、耐久性和能量转化效率等方面仍有待提高。
在低空领域，宇迹科创主要关注哪些项目和方向，以及投资逻辑中需要关注的指标有哪些？
嘉宾：在低空领域，宇迹科创主要关注低空整机赛道，如eVTOL、无人货运飞机等；同时也关注低空飞行器的产业链公司和地面反制技术等产业配套项目。针对低空领域的创业公司，宇迹科创主要关注业公司的自身技术实力、团队对行业的理解力和供应商管理能力等要素；
宇迹科创主要关注哪些投资方向？对于低空经济和商业航天赛道上的投资机会，宇迹科创有何特别看法？
嘉宾：宇迹科创主要关注商业航天和低空经济两个赛道，同时也涉及机器人、先进智能制造、汽车产业链等领域。在低空经济中，重点看好eVTOL和无人货运赛道；商业航天赛道，主要关注商业火箭和卫星地面接收设备方向。其中卫星地面接收设备方向是宇迹科创的重点布局方向，宇迹科创认为该方向市场存在较大机会，预计市场规模可达数千亿甚至万亿级别。
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